В Торжке создали гусеничный модуль для инвалидных колясок – «Инватрак»
Пандусы, тактильные плитки и светофоры с озвучкой постепенно меняют городскую среду. Но за пределами асфальта привычная мобильность человека в инвалидной коляске практически исчезает. Дачный участок, грунтовая дорога к озеру, песчаный пляж, заснеженный двор или лесная тропинка – все это долгие годы оставалось практически недоступным.
На рынке существовали лишь штучные экземпляры вездеходов, которые собирались вручную под индивидуального заказчика. Такие машины стоили больших денег и не имели официальной сертификации. Готового серийного продукта, который позволил бы человеку самостоятельно пересесть с коляски на вездеход и обратно, в России до сих пор не было. Именно эту нишу решил занять Тифлоцентр «Вертикаль», компания из Торжка, уже известная как производитель адаптационного оборудования для людей с ограниченными возможностями здоровья.
Широкой публике устройство впервые продемонстрировали на московской выставке «Интеграция-2026». По сути, это гусеничный модуль, внутрь которого заезжает стандартная инвалидная коляска. После жесткой фиксации кресла внутри рамы пользователь получает управляемый вездеход, способный преодолевать сложные рельефы.
На рынке существовали лишь штучные экземпляры вездеходов, которые собирались вручную под индивидуального заказчика. Такие машины стоили больших денег и не имели официальной сертификации. Готового серийного продукта, который позволил бы человеку самостоятельно пересесть с коляски на вездеход и обратно, в России до сих пор не было. Именно эту нишу решил занять Тифлоцентр «Вертикаль», компания из Торжка, уже известная как производитель адаптационного оборудования для людей с ограниченными возможностями здоровья.
Что такое «Инватрак»?
Широкой публике устройство впервые продемонстрировали на московской выставке «Интеграция-2026». По сути, это гусеничный модуль, внутрь которого заезжает стандартная инвалидная коляска. После жесткой фиксации кресла внутри рамы пользователь получает управляемый вездеход, способный преодолевать сложные рельефы.
Главная идея разработчиков – не создавать уникальное транспортное средство, а дать возможность использовать уже имеющуюся коляску там, где обычные колеса бессильны. Управление сосредоточено на рукоятке, также доступен режим дистанционного пульта. Эргономика управления: рычаг и зеркала для контроля обстановки.
Технические характеристики
Производитель подчеркивает, что грузоподъемность модуля достигает 300 кг – это значительно превышает вес среднестатистического пользователя вместе с креслом. Буксировочная способность составляет до 100 кг для прицепа с грузом или дополнительными аккумуляторами.
Запас хода – 20 км на электротяге и до 30 км с бензогенератором, а максимальная скорость достигает 10 км/ч (комфортный режим – 7 км/ч, темп быстрой ходьбы). Гусеницы обеспечивают уверенное движение по песку, крупному щебню, чернозему и плотному снежному насту, преодоление уклонов до 35 градусов и безопасный крен до 25 градусов при полной нагрузке. Рабочий температурный диапазон – от минус 30 до плюс 40 градусов.
Особое внимание разработчики уделили гусеничному движителю, который дает малое удельное давление на поверхность – производитель гарантирует, что травяной покров после проезда не повреждается. Глубина преодолеваемого брода ограничена 15 см, что позволяет форсировать лужи и мелководье, но не предназначено для пересечения водных преград.
Что говорят эксперты?
Мы обратились в НКО «Эксперт», занимающуюся исследованием и экспертизой доступной среды для людей с инвалидностью. Специалисты отмечают, что для решения проблемы «последнего километра» – маршрута от жилья до природной зоны, пляжа или садоводческого товарищества – «Инватрак» выглядит востребованным инструментом. В отличие от кустарных переделок квадроциклов, здесь видна профильная база, спроектированная именно для инвалидного кресла. Запас по грузоподъемности и наличие сцепного устройства – несомненные преимущества.
Однако профессиональное сообщество задает и уточняющие вопросы.
Первый касается транспортной логистики. При габаритах 1600×1190×1050 мм и значительном весе (в открытых источниках масса не уточняется) для перевозки потребуется прицеп или грузовой фургон. Самостоятельно добраться по шоссе до лесного массива на этой машине не получится.
Второй вопрос – уровень автономности при посадке. Согласно документации, заезд в модуль выполняется пользователем самостоятельно. Однако практика показывает, что при высокой степени поражения (например, при тетраплегии) процедура надежного крепления коляски внутри платформы может оказаться сложной и потребовать присутствия сопровождающего.
Самый дискуссионный аспект – правовой статус. Останется ли «Инватрак» туристической игрушкой или войдет в реестр средств реабилитации? Для конечного потребителя ответ на этот вопрос критичен: от него зависит возможность получить компенсацию от государства или благотворительных фондов.
Перспективы
На выставке разработчики «Инватрака» из Тифлоцентра «Вертикаль» объявили, что испытательный цикл устройства еще не завершен, а в течение 2026 года планируется выпуск обновленной версии с улучшенной маневренностью и более высокой скоростью. В НКО «Эксперт» называют подобные платформы перспективным направлением для туристических кластеров, где создание стационарной безбарьерной инфраструктуры экономически нецелесообразно.
Мы продолжим мониторинг разработки. Если устройство выйдет на конвейер, получит все необходимые сертификаты и будет стоить не запредельную цену, «Инватрак» может прочно закрепиться в роли персонального внедорожника для активной загородной жизни. Пока же перед нами яркий прототип, которому предстоит пройти всестороннюю проверку реальными условиями эксплуатации.
Автор: Алексей Черепнов
Другие новости раздела
